«Кто из вас когда-либо пилил опилки? Конечно, никто, ведь они уже напилены», — гласит фраза Дэйла Карнеги, которая, хотя и не о машинах, иллюстрирует ситуацию с китайскими суббрендами. Chery стала лидером в создании родственных марок, что затрудняет выбор для покупателей из-за схожих платформ и агрегатов. Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД, отмечает, что это создает путаницу среди потребителей.
Geely и Haval также начали разделение своих брендов, но не всегда с положительным результатом. Changan же, в свою очередь, адаптирует свои модели, выделяя линейку Uni, о чем стало известно с появлением нового сайта uni-motors.ru. Например, кроссовер CS55 Plus теперь называется Uni-S, а седан Lamore — Uni-L. В дилерских центрах сотрудники признают, что это создает путаницу, но смиряются с решением компании.
Эксперт Александр Ковалев считает, что Changan пока не готов вывести Uni в самостоятельный бренд из-за необходимости инвестиций. Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, подчеркивает, что быстрота создания новых брендов мешает покупателям установить эмоциональную связь с автомобилями. Люди страдают от постоянных изменений и не чувствуют вовлеченности в историю бренда.