Односторонняя консольная подвеска заднего колеса — инновация, впервые воплощённая в мотоцикле Riedel Imme R100 в 1948 году. Изобретатель Норберт Ридель создал уникальную конструкцию, где труба маятника одновременно служила и подеской, и выхлопной трубой. Несмотря на техническую новизну, модель не получила широкого признания, и компания обанкротилась.
Идею подхватили итальянские производители, особенно Moto Guzzi с моделью Galletto 150, где односторонняя консоль была дополнена моноамортизатором, что повысило эффективность подвески. В 1950-х годах MV Agusta экспериментировала с подобной системой на гоночных мотоциклах, но из-за сложности производства от неё отказались.
В 1980 году BMW представила внедорожник R80G/S с маятником Monolever — односторонней консолью с корпусом карданного вала. Позже, в 1987 году, появилась система Paralever с двумя шарнирами и рычагом, которая уменьшала негативные эффекты крутящего момента на шасси. Эта технология используется BMW и поныне.
Альтернативу предложила Moto Guzzi с системой CARC, оснащённой демпферами крутящего момента, применяемой на моделях Breva, Norge и Stelvio.
В 1980-х и 90-х японские и европейские производители, включая Honda и Ducati, внедряли одностороннюю консольную подвеску на спортивных мотоциклах с цепным приводом, что облегчало конструкцию и придавало стилю уникальность. Однако в 2025 году Ducati отказались от этой технологии в пользу двустороннего маятника для повышения жёсткости и производительности, опираясь на данные искусственного интеллекта и опыт MotoGP.
Сегодня односторонняя консольная подвеска остаётся востребованной на мотоциклах с карданным приводом благодаря надёжности и удобству обслуживания, но в спортивных моделях уступила место более технологичным решениям, обеспечивающим лучшую управляемость и жёсткость шасси.