С недавних пор в российских дилерских линейках китайских брендов Jetour и GAC отсутствуют компактные кроссоверы X50 и GS3, которые ранее играли ключевую роль в предложении марок. Журналисты издания «Китайские автомобили» решили узнать у специалистов причину их исчезновения. Главные версии — низкая маржинальность или отсутствие полного привода.
Пересмотр модельной политики
По словам Николая Иванова, директора по продажам компании «Рольф», исключение некоторых моделей — типичная практика для автопроизводителей, связанная с пересмотром стратегии. В частности, у Jetour X50 ушёл с рынка, поскольку бренд сосредоточился на других моделях – T1, T2, Dashing и больших кроссоверах X70+ и X90+, которые покрывают основные сегменты SUV.
Павел Устюжанинов, руководитель Центра стратегического сотрудничества Российско-Китайской Палаты, отметил, что причиной ухода стало снижение покупательского спроса и накопление политиками на складах большого количества автомобилей. Многие компании предпочитают концентрироваться на проверенных моделях.
Роль утилизационного сбора
Независимый эксперт Александр Ковалев подчеркнул, что повышение утилизационного сбора значительно увеличило стоимость новых импортных партий компактных китайских SUV — на 20% и более. Это сделало цену X50 и GS3 слишком высокой для массового потребителя, особенно с учётом популярности более крупных моделей.
Павел Устюжанинов добавил, что в ближайшее время вводятся новые платежи, а высокие ставки кредитования дополнительно снижают активность покупателей. Это заставляет дилеров и импортеров оптимизировать ассортимент и расходы.
Взгляд на маржинальность и спрос
Александр Ковалев также отметил, что для импортеров более выгодно работать с моделями с высокой маржинальностью. По его словам, компактные кроссоверы требуют больших вложений при низкой прибыли, что снижает их привлекательность для поставщиков.
Возможна ли пауза?
Николай Иванов считает, что сокращение модельного ряда — естественный процесс, направленный на фокусировку на наиболее востребованных автомобилях. При этом Павел Устюжанинов полагает, что уход X50 и GS3 — временная пауза, которая сохранится до стабилизации экономической ситуации и восстановления спроса.
Эксперты прогнозируют, что при благоприятных изменениях на рынке бюджетные компактные кроссоверы могут вернуться в российские предложения.
Андрей Иванов, @chinamashina